美國液化天然氣供應(yīng)讓中國有實力成為全球液化天然氣貿(mào)易的主力軍

        【world energy網(wǎng) 2月14日報道】

        中國公司將在未來幾年成為全球液化天然氣市場的主要貿(mào)易力量，這得益于中國國內(nèi)的開放政策，以及最近同美國供應(yīng)商簽署了數(shù)量創(chuàng)紀錄的長期液化天然氣供應(yīng)合同。

        國有的中石化(Sinopec Corp)、中化集團(Sinochem Group)、民營控股的新奧天然氣(ENN Natural Gas Co)和中國燃氣(China Gas)將目光投向國外市場，他們正在從北京、新加坡到倫敦組建交易團隊。

        中國進軍國際液化天然氣市場的20年前，也曾在石油交易領(lǐng)域引起過類似的轟動，這將使中國公司與殼牌(Shell)、道達爾能源(TotalEnergies)和維托爾(Vitol)等老牌公司展開競爭。

        幸運的是，市場蛋糕正在變大。分析師預(yù)測，到2027年，液化天然氣現(xiàn)貨貿(mào)易額將達到200億美元，是2020年的兩倍多。

        去年，中國的液化天然氣進口量飆升18%，創(chuàng)下7900萬噸的新紀錄，超過日本成為世界上最大的液化天然氣買家。中國經(jīng)濟從新冠疫情中復(fù)蘇是一個因素，而另一個因素是正在進行的改革，允許更多企業(yè)成為進口商。

        Vortexa液化天然氣主管菲利克斯布斯（Felix Booth）將其與日本最大的液化天然氣進口國JERA在過去10年里從“一個大型終端用戶發(fā)展為一個強大的綜合投資組合參與者”的方式進行了比較。

        布斯表示:“我預(yù)計，中國國有石油公司將加速實現(xiàn)類似的轉(zhuǎn)型，這得益于靈活貨物長期供應(yīng)的有利市場，以及中國天然氣需求的增長?！?/p>

        一位駐北京的交易員說，在滿足國內(nèi)需求后，與美國供應(yīng)商簽訂的合同的規(guī)模，應(yīng)該會讓中國貿(mào)易商有足夠的液化天然氣在全球市場上交易。

        去年年底，中國公司與美國出口商Cheniere Energy和Venture Global簽署了每年超過1,000萬噸的液化天然氣合同，供應(yīng)一直延續(xù)到本世紀40年代中期，并為大部分采購提供了靈活的營銷目的地。

        中石化(Sinopec)的交易部門聯(lián)合石化(Unipec)正在擴充其在中國境外的液化天然氣業(yè)務(wù)，去年年底，該公司將兩名駐北京員工調(diào)往倫敦，并在新加坡團隊中增加了第三名交易員。聯(lián)合石化已成為全球最大的石油交易商，與維托爾(Vitol)競爭。

        該公司一位高管表示“液化天然氣目前在聯(lián)合石化的營業(yè)額中所占比例不到十分之一，但它將是未來增長的來源?！庇捎谖传@授權(quán)接受媒體采訪，這位高管拒絕透露姓名。

        上個月，該公司有史以來最大的一次出售招標nL1N2U615Y，在一定程度上導(dǎo)致今年亞洲現(xiàn)貨價格下跌了36%，這表明了聯(lián)合石化在市場上的影響力不斷增強，盡管迄今為止，該公司授予2022年交付的40多個液化天然氣貨物的數(shù)量遠小于其最初追求的數(shù)量。

        中國國有能源巨頭中國石油天然氣集團公司(CNPC)與俄羅斯達成的新管道天然氣協(xié)議，預(yù)計也將在未來幾年提振液化天然氣在現(xiàn)貨市場的銷售。

        Capra Energy董事總經(jīng)理塔米爾德魯茲(Tamir Druz)表示:“通過擁有多條來自俄羅斯和中亞的管道，以及它們?nèi)栽谠鲩L的國內(nèi)產(chǎn)量、不斷擴大的液化天然氣投資組合和存儲能力的增加，它們(中國公司)肯定有能力將更多的貨物轉(zhuǎn)移到現(xiàn)貨和短期市場?！?/p>

        中國石油是中國能源巨頭中石油(PetroChina)的交易部門，也是中國最大的液化天然氣貿(mào)易商。交易員稱，去年中國以外的液化天然氣交易量超過1,500萬噸，成為維托爾(Vitol)和托克(Trafigura)貿(mào)易公司的競爭對手。

        新奧集團是中國第一家運營大型液化天然氣接收站的私營城市天然氣分銷商，也是另一家正在崛起的貿(mào)易商，并因此擴充了自己的貿(mào)易團隊，成為2018年以來首家與美國公司簽署重大供應(yīng)協(xié)議的中國公司。

        但分析師表示，中國企業(yè)的長期成功取決于它們能否更好地管理價格風險、建設(shè)航運能力，以及是否在歐洲擁有終端資產(chǎn)。